Что это такое?
Цена: опасное сближение с классом выше
Благодаря щедрому стандартному оснащению Inster уверенно приближается по стоимости к более крупным и динамичным электромобилям. Среди потенциальных соперников — Renault 5, Mini Cooper Electric, Fiat 500e и Peugeot e-208. В этой компании конкуренция беспощадна.
Впрочем, Hyundai имеет серьезный опыт в сегменте электрокаров. Inster ощущается как младший родственник Kona Electric — с той же философией, но в более компактном формате.
Две батареи — два сценария использования
Для Inster доступны две силовые конфигурации:
- Базовая версия: аккумулятор на 42 кВт·ч, электромотор мощностью 97 л.с. Паспортный запас хода — 203 мили по WLTP. В реальных условиях это около 150 миль, если не ограничиваться только городом.
- Версия с увеличенным запасом хода: батарея 49 кВт·ч, двигатель на 115 л.с. Дальность хода — до 229 миль на 15-дюймовых колесах или 223 мили с 17-дюймовыми.
Разница заключается не только в емкости батареи — меняются напряжение системы и характер отдачи мотора.
Стоимость и комплектации
Цены в Великобритании стартуют с £23 495 за версию с меньшей батареей и достигают £26 745 за более мощную и лучше оснащенную модификацию. На момент публикации Hyundai предлагает скидку £3 750 в рамках программы Electric Grant.
Важный момент: независимо от версии, Inster уже «из коробки» имеет полный набор систем помощи водителю, а также тепловой насос в стандартном оснащении.
Внешность: дружелюбная, но не игрушечная
Дизайн Inster выглядит позитивно и легко, но без чрезмерной мультяшности. Круглые дневные ходовые огни формируют узнаваемое «лицо», а фирменные пиксельные поворотники и задние фонари добавляют стиля. Кузов кажется собранным и крепким — кто-то увидит в нем черты Suzuki Ignis.
Hyundai позиционирует Inster как кроссовер, хотя по сути это поднятый хэтчбек с пластиковым обвесом. Защитная функция пластика скорее символическая — двери от тележек супермаркета он вряд ли спасет.
Inster Cross: стиль превыше функциональности
Отдельно стоит версия Inster Cross. Она имеет более агрессивный вид: другие колесные диски, измененные бамперы, больше черного пластика. Добавляется эксклюзивный зеленый цвет кузова и серо-зеленый интерьер.
По сути, это тот же Inster, но с акцентом на образ «городского авантюриста». Выглядит интересно — особенно для тех, кому важен характер.
Внедорожный имидж без внедорожных возможностей
Во время презентации Hyundai активно демонстрировал аксессуары вроде крыши с корзиной для «лайфстайл-приключений». Но для Великобритании он недоступен — мешает стандартный панорамный люк.
К тому же Inster Cross остается исключительно переднеприводным. Ни полного привода, ни двухмоторной версии не предусмотрено. Так что реальных внедорожных возможностей здесь нет, а цена от £28 745 заставляет задуматься, стоит ли платить только за внешний эффект.
Интерьер: смело и не для всех
Салон Inster — это взрыв цветов. Клетчатые сиденья создают настроение и выглядят оригинально, хотя при длительном контакте могут утомлять. Яркий пластик тоже разделит мнения: кому-то зайдет, кому-то — нет. Но Hyundai стоит похвалить за смелость. Когда-то подобный подход выбрала Honda e, однако Inster дешевле и практичнее.
В комплектации 02 задние сиденья сдвижные. Все версии — строго четырехместные. Если сдвинуть сиденья назад, пространства для ног становится неожиданно много, но багажник почти исчезает. Зато можно сложить как задние сиденья, так и переднее пассажирское — полезно для перевозки длинных предметов.
Качество без ощущения экономии
Inster не выглядит «дешевым». Передняя панель оснащена двумя четкими дисплеями с высоким разрешением и большим количеством физических кнопок — знакомое решение для современных Hyundai. Единственное замечание — мультимедиа иногда реагирует с задержкой, особенно при запуске.
Поведение на дороге: про комфорт, а не драйв
Едет Inster очень мягко. Подвеска хорошо справляется с неровностями, лежачими полицейскими и городскими ямами.
В поворотах кузов заметно наклоняется, но из-за небольшой массы автомобилем легко управлять. Версия с меньшей батареей весит около 1 300 кг. Рулевое не слишком информативное — спортивных эмоций здесь нет. Это авто для спокойной, расслабленной езды.
Разгон до 100 км/ч занимает более 10 секунд, зато старт со светофора происходит плавно и живо — именно так, как нужно в городе.
Наш выбор в модельном ряду
Hyundai Inster Cross
Версия 85 кВт, комплектация 02, батарея 49 кВт·ч
Ориентировочная цена — £26 940 с учетом акций
Вывод
Чтобы успешно конкурировать с Renault 5, Fiat 500e и Mini, Inster должен выделяться — и ему это удается. Дизайн добавляет ощущение «большего» автомобиля, хотя базовые 15-дюймовые колеса несколько портят пропорции.
Интерьер удачно сочетает серьезную электронику с игривыми деталями. Да, пятерых пассажиров он не перевезет, но сдвижные сиденья в версии 02 реально добавляют практичности. Inster Cross, правда, предлагает в основном только стиль.
Электрические технологии Hyundai давно проверены временем, так что с надежностью и эффективностью проблем не ожидается. Да, Inster странно балансирует между классами и стоит дороже большинства «малышей». Но по ощущениям он значительно больше, чем кажется на первый взгляд.
