С начала следующего года Euro NCAP кардинально обновляет систему оценки безопасности автомобилей. Новая методика будет основываться на четырех ключевых направлениях: качество и удобство управления, эффективность систем предотвращения аварий, уровень защиты при ударе и безопасность после столкновения. Отдельным критерием станет то, насколько водителя не раздражают ассистенты и есть ли в авто физические кнопки для самых важных функций.
В Euro NCAP подчеркивают: водители негативно воспринимают электронных помощников, которые внезапно вмешиваются в управление или самостоятельно и резко активируют торможение. Поэтому с 2026 года будут оценивать не только способность таких систем избегать ДТП, но и насколько плавно и предсказуемо они работают. Значительную роль будут играть испытания на полигоне, показывающие реальный опыт управления.
Наличие отдельных физических кнопок и переключателей для ключевых функций теперь будет считаться преимуществом — они помогают меньше отвлекать водителя от дороги, а потому принесут автомобилю дополнительные баллы. Такой подход фактически подталкивает производителей вернуться к привычным органам управления, которых давно ждут автовладельцы, уставшие от многоуровневых сенсорных меню.
Дополнительные оценки также будут получать те модели, где установлены системы контроля усталости водителя: камеры отслеживают направление взгляда и положение головы и адаптируют работу электронных помощников. Это еще один шаг в сторону интерфейса, который действительно поддерживает водителя, а не создает лишние трудности.
Ударные испытания также претерпят существенное обновление. Теперь во время тестов будут учитывать большее разнообразие физических параметров пассажиров — от детей до высоких или полных взрослых. Системы безопасности будут оценивать по способности подстраиваться под разные типы телосложения. Кроме того, в программу добавят новые сценарии: столкновения на малых скоростях, случайное нажатие на педали и опасное открывание дверей перед велосипедистами.
После аварии требования станут еще строже. Авто должно не только автоматически выключать высоковольтный контур, но и передавать спасателям сигнал о количестве людей в салоне — даже если кто-то из них ехал без ремня. В случае возможного перегрева или возгорания батареи электромобиля система должна самостоятельно предупредить экстренные службы, чтобы ускорить реагирование.
На фоне недавних инцидентов с электромобилями особое внимание теперь уделяют электроприводу внешних дверных ручек: после аварии они должны оставаться работоспособными, чтобы спасатели могли открыть авто снаружи и достать пассажиров.
Хотя новые требования выглядят логичными и давно назревшими, многим производителям придется серьезно пересмотреть свои решения. Автомобили, где почти все функции сведены к сенсорному дисплею, могут получить более низкие оценки. Чрезмерно навязчивые или резкие электронные ассистенты, которые и раньше создавали проблемы водителям, теперь также могут испортить итоговый рейтинг. В Euro NCAP подчеркивают: большое количество электронных систем больше не гарантирует высоких баллов. Главным станет не их наличие, а то, насколько корректно и предсказуемо они работают, помогая водителю, а не пытаясь действовать вместо него.
