З початку наступного року Euro NCAP кардинально оновлює систему оцінювання безпеки автомобілів. Нова методика базуватиметься на чотирьох ключових напрямках: якість і зручність кермування, ефективність систем запобігання аваріям, рівень захисту під час удару та безпека після зіткнення. Окремим критерієм стане те, наскільки водія не дратують асистенти та чи є в авто фізичні кнопки для найважливіших функцій.
В Euro NCAP наголошують: водії негативно сприймають електронні помічники, які раптово втручаються в кермування або самостійно й різко активують гальмування. Тож із 2026 року оцінюватимуть не лише здатність таких систем уникати ДТП, а й наскільки плавно й передбачувано вони працюють. Значну роль відіграватимуть випробування на полігоні, що показують реальний досвід кермування.
Наявність окремих фізичних кнопок та перемикачів для ключових функцій тепер вважатиметься перевагою — вони допомагають менше відволікати водія від дороги, а тому приноситимуть автомобілю додаткові бали. Такий підхід фактично підштовхує виробників повернутися до звичних органів керування, на які давно чекають автовласники, втомлені від багаторівневих сенсорних меню.
Додаткові оцінки також отримуватимуть ті моделі, де встановлені системи контролю втоми водія: камери відстежують напрямок погляду та положення голови й адаптують роботу електронних помічників. Це ще один крок у бік інтерфейсу, який справді підтримує водія, а не створює зайві труднощі.
Ударні випробування також зазнають суттєвого оновлення. Тепер під час тестів враховуватимуть більшу різноманітність фізичних параметрів пасажирів — від дітей до високих або повних дорослих. Системи безпеки оцінюватимуть за здатністю підлаштовуватися під різні типи статури. Крім того, у програму додадуть нові сценарії: зіткнення на малих швидкостях, випадкове натискання на педалі та небезпечне відкривання дверей перед велосипедистами.
Після аварії вимоги стануть ще суворішими. Авто повинно не лише автоматично вимикати високовольтний контур, але й передавати рятувальникам сигнал про кількість людей у салоні — навіть якщо хтось із них їхав без ременя. У випадку можливого перегрівання або займання батареї електромобіля система має самостійно попередити екстрені служби, щоб пришвидшити реагування.
На тлі недавніх інцидентів із електромобілями особливу увагу тепер приділяють електроприводу зовнішніх дверних ручок: після аварії вони повинні залишатися працездатними, щоб рятувальники могли відчинити авто ззовні та дістати пасажирів.
Хоч нові вимоги виглядають логічними та давно назрілими, багатьом виробникам доведеться серйозно переглянути свої рішення. Автомобілі, де майже всі функції зведені до сенсорного дисплея, можуть отримати нижчі оцінки. Надмірно нав’язливі чи різкі електронні асистенти, які й раніше створювали проблеми водіям, тепер також можуть зіпсувати підсумковий рейтинг. У Euro NCAP наголошують: велика кількість електронних систем більше не гарантує високих балів. Головним стане не їхня наявність, а те, наскільки коректно й передбачувано вони працюють, допомагаючи водієві, а не намагаючись діяти замість нього.
