Перед нами — уже вторая электрическая новинка, премьера которой символично состоялась одновременно с началом Миланской недели дизайна. Если новый Mercedes-Benz C-Class олицетворяет изысканный стиль дорогого pret-a-porter, то Hyundai Ioniq 3 делает ставку на современный casual: практичность, комфорт для ежедневного использования и легкую непринужденность в деталях.
Впрочем, без собственной дизайнерской изюминки здесь не обошлось. Корейские инженеры окрестили тип кузова Aero Hatch, акцентируя внимание на плавном спаде крыши и выразительном силуэте с клиновидной линией остекления. Аэродинамика давно стала важной составляющей автомобильного дизайна — еще с эпохи Honda Accord AeroDeck середины 80-х. Однако для электрокаров этот параметр имеет особое значение, ведь непосредственно влияет на энергоэффективность и запас хода.
Несмотря на отдельные знакомые дизайнерские решения — в частности форму задней части с прозрачной вставкой и интегрированным спойлером — больше всего новый Ioniq 3 напоминает молодежный Hyundai Veloster. Правда, в отличие от предшественника, электромобиль получил полноценный комплект дверей для пассажиров.
Компактный хэтчбек длиной 4155 мм (или 4170 мм в версии N Line) выделяется острым оформлением передней части с двухуровневой оптикой и характерными «пиксельными» элементами между узкими фарами. Задняя часть, напротив, выглядит массивной: её подчеркивают зеркально оформленные фонари и сильно наклоненные вперед стойки кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,263 — заметно лучше, чем у Hyundai Ioniq 5 с его показателем 0,288.
Салон новинки отказался от традиционного широкоформатного дисплея, характерного для большинства электромобилей Hyundai. Вместо этого архитектура интерьера напоминает более «взрослую» версию Inster EV. Панель приборов выполнена в виде узкого цифрового модуля за рулем, переднюю панель отделано мягкими материалами и текстилем из переработанного сырья, а центральное место занимает сенсорный экран диагональю 12,9 или 14,6 дюйма.
Даже с новой мультимедийной системой Pleos Connect на базе Android Automotive производитель оставил немало физических кнопок для управления второстепенными функциями — климатом, аудиосистемой и другими ежедневными настройками.
Несмотря на компактные размеры, багажник Ioniq 3 вмещает 322 литра груза. Дополнительно под его полом расположен отсек Megabox объемом 119 литров. Переднего багажника нет — пространство под капотом полностью занято силовой установкой и электроникой.
На старте продаж Hyundai предложит две версии модели. Базовый Ioniq 3 оснащен электромотором мощностью 147 л.с. и 250 Нм крутящего момента, а также LFP-батареей емкостью 42,2 кВт·ч. Такой вариант способен проехать до 344 км по циклу WLTP и разгоняется до 100 км/ч примерно за 9 секунд.
Версия Long Range получила аккумулятор NMC на 61 кВт·ч и электродвигатель мощностью 135 л.с. Хотя динамика здесь несколько скромнее — 9,6 секунды до «сотни», — запас хода увеличивается до 495 км на одном заряде.
Компания пока не уточняет максимальную мощность быстрой зарядки, однако заявляет, что пополнение заряда с 10 до 80% займет около получаса: 29 минут для стандартной версии и 30 минут для Long Range. Также электромобиль поддерживает функцию V2L, которая позволяет питать внешние электроприборы от тяговой батареи.
Серийное производство Hyundai Ioniq 3 стартует в третьем квартале этого года на предприятии в Турции. Официальные цены еще не объявлены, однако европейские источники прогнозируют стартовую стоимость на уровне около 30 тысяч евро. Это примерно на пятую часть дешевле электрического Hyundai Kona, поэтому в Украине новинка может стоить ориентировочно 1,4–1,5 миллиона гривен.
