Перед нами — вже друга електрична новинка, прем’єра якої символічно відбулася одночасно зі стартом Міланського тижня дизайну. Якщо новий Mercedes-Benz C-Class уособлює вишуканий стиль дорогого pret-a-porter, то Hyundai Ioniq 3 робить ставку на сучасний casual: практичність, комфорт для щоденного користування та легку невимушеність у деталях.
Втім, без власної дизайнерської родзинки тут не обійшлося. Корейські інженери охрестили тип кузова Aero Hatch, акцентуючи увагу на плавному спаді даху та виразному силуеті з клиноподібною лінією скління. Аеродинаміка давно стала важливою складовою автомобільного дизайну — ще з епохи Honda Accord AeroDeck середини 80-х. Однак для електрокарів цей параметр має особливе значення, адже безпосередньо впливає на енергоефективність і запас ходу.
Попри окремі знайомі дизайнерські рішення — зокрема форму задньої частини з прозорою вставкою та інтегрованим спойлером — найбільше новий Ioniq 3 нагадує молодіжний Hyundai Veloster. Щоправда, на відміну від попередника, електромобіль отримав повноцінний комплект дверей для пасажирів.
Компактний хетчбек довжиною 4155 мм (або 4170 мм у версії N Line) вирізняється гострим оформленням передньої частини з дворівневою оптикою та характерними «піксельними» елементами між вузькими фарами. Задня частина, навпаки, виглядає масивною: її підкреслюють дзеркально оформлені ліхтарі та сильно нахилені вперед стійки кузова. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,263 — помітно краще, ніж у Hyundai Ioniq 5 із його показником 0,288.
Салон новинки відмовився від традиційного широкоформатного дисплея, характерного для більшості електромобілів Hyundai. Натомість архітектура інтер’єру нагадує більш «дорослу» версію Inster EV. Панель приладів виконана у вигляді вузького цифрового модуля за кермом, передню панель оздоблено м’якими матеріалами та текстилем із переробленої сировини, а центральне місце займає сенсорний екран діагоналлю 12,9 або 14,6 дюйма.
Навіть із новою мультимедійною системою Pleos Connect на базі Android Automotive виробник залишив чимало фізичних кнопок для управління другорядними функціями — кліматом, аудіосистемою та іншими щоденними налаштуваннями.
Незважаючи на компактні розміри, багажник Ioniq 3 вміщує 322 літри вантажу. Додатково під його підлогою розташований відсік Megabox об’ємом 119 літрів. Переднього багажника немає — простір під капотом повністю зайнятий силовою установкою та електронікою.
На старті продажів Hyundai запропонує дві версії моделі. Базовий Ioniq 3 оснащений електромотором потужністю 147 к.с. і 250 Нм крутного моменту, а також LFP-батареєю ємністю 42,2 кВт·год. Такий варіант здатен проїхати до 344 км за циклом WLTP і прискорюється до 100 км/год приблизно за 9 секунд.
Версія Long Range отримала акумулятор NMC на 61 кВт·год і електродвигун потужністю 135 к.с. Хоча динаміка тут дещо скромніша — 9,6 секунди до «сотні», — запас ходу зростає до 495 км на одному заряді.
Компанія поки не уточнює максимальну потужність швидкої зарядки, однак заявляє, що поповнення заряду з 10 до 80% триватиме близько пів години: 29 хвилин для стандартної версії та 30 хвилин для Long Range. Також електромобіль підтримує функцію V2L, яка дозволяє живити зовнішні електроприлади від тягової батареї.
Серійне виробництво Hyundai Ioniq 3 стартує у третьому кварталі цього року на підприємстві в Туреччині. Офіційні ціни ще не оголошені, однак європейські джерела прогнозують стартову вартість на рівні близько 30 тисяч євро. Це приблизно на п’яту частину дешевше за електричний Hyundai Kona, тому в Україні новинка може коштувати орієнтовно 1,4–1,5 мільйона гривень.
